De 28 kandidatene i år ble skrelt ned til 10 før finalerunden.
– Ved nominasjonen av de ti var jeg ikke i tvil om at BMW fortjente topplasseringen. Like lite i tvil var jeg om at Tesla Model Y og Kia EV6 fortjente å følge på de neste plassene, sier jurymedlem Ståle Frydenlund, som til daglig er seniorrådgiver og testansvarlig i Elbilforeningen.
JURYMEDLEM: Ståle Frydenlund satt for sjette år på rad i juryen i Årets bil-kåringen, men til daglig er han testansvarlig i Elbilforeningen.
I og med at han og Elbilforeningen i årevis har gjort sitt for å påvirke bilprodusentene til at elbiler skal kunne trekke tilhenger, er det gledelig å kunne konstatere at de tre på topp alle kan trekke 1.600 kilo.
– Samtlige av mine ti nominasjoner var helelektriske, og til slutt var det bare én bil med fossil tilnærming som snek seg med i finalerunden, forteller Frydenlund.
Etter banetesten på Rudskogen endte juryens kåring for øvrig opp med å være identisk med den opprinnelige innstillingen fra Elbilforeningens jurymedlem.
– Hovedgrunnen til at vurderte BMW-en som best på finaledagen, var at tyskerne virkelig viser evnen til å kombinere ultimat elektrisk kjøreglede med gode praktiske egenskaper. Etter prøvekjøringen på tyske veier i september var magefølelsen trygg. Etter banekjøringen var det ingen tvil, sier Frydenlund.
Her er juryens formelle begrunnelse for årets vinner:
«Bilen er den første elbilen fra merkets M-divisjon, og den presterer kompromissløst. Videre viser bilen vei for BMWs tanker rundt videre elektrifiseringsplaner, og er deres nye utstillingsvindu for connectivity og digitalisering, uten at dette er gjort med noen kompromisser for kjøreglede og egenskaper. Disse elementene vil følge framtidige BMW, uavhengig av form, fasong og farge. Dette er rett og slett BMWs nye DNA, og den overbeviser».
Lang ventetid på vinneren
En ulempe for håpefulle kunder, er svært lang ventetid på bilen. Noen eksemplarer er kommet til Norge nå på tampen av året, men mange kunder som har satt seg på venteliste vil ikke få bilen sin før om et års tid.
Også de to neste på pallen fortjente sine høye plasseringer i årets bil-kåring, ifølge jurymedlem Frydenlund.
– Tesla Model Y har vist oss hva den kan, i årets store høsttest. Den har masse kjøreglede, markedets beste infotainmentløsninger, masse plass til familien og god tilhengervekt.
Model Y var da også bilen som fikk nest flest poeng fra juryen. Der BMW i4 endte opp med 16 poeng fra jurymedlemmene, ble Model Y premiert med 12.
Kun én fossilbil blant topp 10
Dernest fulgte Kias EV6 på tredjeplass. Poengsummen fulgte modellnavnet med kledelige seks poeng, mens Skodas Enyaq fikk fem, Mercedes-Benz EQS to og Fords Mustang Mach-E fikk ett jurypoeng.
De øvrige bilene i topp ti-finalen fikk ingen jurystemmer, heller ikke det ene fossile alternativet, Nissan Qashkai.
Elbilforeningens testansvarlige har for øvrig rukket å bli godt kjent nettopp EV6, som i praksis leverer mye av det samme som Hyundai IONIQ 5.
Det betyr god lynladefart, plass til familie og bagasje, og gode kjøreegenskaper.
– Hovedgrunnen til at jeg rangerte EV6 foran IONIQ 5 er at den byr på hakket mer kjøreglede, samt at jeg fant meg bedre til rette inne i bilen.
Nedover på lista var det også flere gode alternativer blant de nominerte bilene i finale-heatet.
– Skoda Enyaq skiller seg ut blant de øvrige for min del, med tanke på familieegenskapene. Det var dessuten spennende å bli bedre kjent med Cupra Born, som er en langt friskere versjon av Volkswagen ID.3 med tanke på utseende, sier Frydenlund.
– Mustang Mach-E kom til kåringen i GT-utgaven, som er vesentlig dyrere enn standardutgaven og byr på større mengder kjøreglede. For min del var oppsummeringen at Mach-E endelig «ble seg selv», mens Fiat 500 og Mercedes-Benz EQS tok seg av hver sin ende av det elektriske markedet. Den ene enkel og kul, den andre overdådig og teknisk interessant.
Få Norsk elbilforenings ladebrikke som gir deg tilgang til ladestasjoner i Norge og Europa, eksperthjelp på lading og supertilbud på veihjelp. Gjør som over 120 000 andre elbilister!
